정부가 ‘수소경제’와 ‘미래차 산업’을 강조하고 있지만 정작 수소차 충전 인프라는 제자리걸음이다.
전기차 충전소는 전국적으로 빠르게 늘고 있으나, 수소충전소는 사실상 멈춰 선 상태라는 비판이 제기됐다.
더불어민주당 복기왕 의원이 한국도로공사 자료를 분석한 결과, 전국 고속도로 휴게소의 수소충전기는 2025년 8월 기준 51기(37곳)로 지난해 대비 2기 늘어나는 데 그쳤다고 5일 밝혔다.
전기차 충전기는 같은 기간 1590기까지 증가해 격차가 더 벌어졌다. 휴게소 211곳 가운데 수소충전소가 있는 곳은 17.5%뿐이다.
윤석열 정부 출범 이후 예산까지 축소됐다. 수소충전소 인프라 구축 예산은 2023·2024년 각 45억 원에서 2025년 31억5000만 원으로 줄었다.
지난해 국정감사에서 ‘인허가 지연과 주민 반대’를 이유로 내세웠던 한국도로공사는 올해도 공정관리와 협의 정도만 언급할 뿐 실질적 대안은 내놓지 않았다.
복기왕 의원은 “정부와 도로공사가 책임을 미루며 시간을 허비하는 동안 수소차 이용자들은 충전 불편을 감수해야 한다”며 “국가 차원의 중장기 로드맵과 안정적 예산 지원이 필요하다”고 지적했다.
전기차 충전소는 전국적으로 빠르게 늘고 있으나, 수소충전소는 사실상 멈춰 선 상태라는 비판이 제기됐다.
더불어민주당 복기왕 의원이 한국도로공사 자료를 분석한 결과, 전국 고속도로 휴게소의 수소충전기는 2025년 8월 기준 51기(37곳)로 지난해 대비 2기 늘어나는 데 그쳤다고 5일 밝혔다.
전기차 충전기는 같은 기간 1590기까지 증가해 격차가 더 벌어졌다. 휴게소 211곳 가운데 수소충전소가 있는 곳은 17.5%뿐이다.
윤석열 정부 출범 이후 예산까지 축소됐다. 수소충전소 인프라 구축 예산은 2023·2024년 각 45억 원에서 2025년 31억5000만 원으로 줄었다.
지난해 국정감사에서 ‘인허가 지연과 주민 반대’를 이유로 내세웠던 한국도로공사는 올해도 공정관리와 협의 정도만 언급할 뿐 실질적 대안은 내놓지 않았다.
복기왕 의원은 “정부와 도로공사가 책임을 미루며 시간을 허비하는 동안 수소차 이용자들은 충전 불편을 감수해야 한다”며 “국가 차원의 중장기 로드맵과 안정적 예산 지원이 필요하다”고 지적했다.